Automobil-feroarderingsystemen operearje ûnder it liedende prinsipe dat sels as in feroarjende kâns is ûnferjitlik, kinne de goede korrektive maatregels de hurdens fan in ûngelok beheine. Troch it ferminderjen fan de hurdens fan in ûngelok, wurde alle skea oan eigendom en ferwûnings of ferlies fan it libben lykwols ferlege. Om dit te ferwêzentlikjen, brûke Kollisionskermersystemen in ferskaat fan sifers dy't fermogen binne foar ûntdekkingen fan ûnferjitlike obstakels foar in beweging fan in flecht. Ofhinklik fan it bepaalde systeem, kin dan in warskôging foar de bestjoerder útjaan of nim dan in oantal direkte, korrektive aksjes.
Wêrom hawwe Automobil-Kollisaasjebestannen ynfierd?
Ryklike ynstânsjes lykas de NHTSA en Europeeske Kommisje, njonken organisaasjes fan tredden, fiere regelmjittige stúdzjes op nije feilichheidtechnology. Yn guon gefallen ûntsteane twiveljende evidinsje dat it punt op it potinsjeel is foar in nije technology om libben te besparjen. Yn oare gefallen binne de resultaten minder slúten. Kollisionskommunikaasjetechniken hawwe goed kontrolearre yn kontroversjele stúdzjes, en ûndersyk troch de IIHS liede ta in beslút dat bestimmte ferdrukke technologyen in geweldige ynfloed hawwe kinne op it ferleegjen fan efterkundigingen.
Undersyksjes yn 'e Europeeske Uny binne te krijen mei ferlykbere konklúzjes, en yn 2011 binne automaatskommunikaasje systeemmandaten troch de Europeeske Kommisje yn' e hannen brocht. Dat rjochtline sette yn 2013 in termyn foar alle nije kommersjeauto's ta stân mei automatyske bremssystemen , hoewol't automaten oant 2015 om de technology yn passazjiers te yntegrearjen. Dêrtroch hat elke grutte OEM har eigen technologyske techniken fan Kollisionen ferwiderje, dy't beskikber binne yn sawol de EU en oare merk.
Hoe ferwurkje Kollisionen?
De measte auto-ferwideringssysteemsysteem tekenje op besteande technologyen. Om't dizze systeemsysteem foar foarriedich sensors nedich binne, drage se faak data út deselde sensor dy't brûkt wurde troch in adaptive krússteitsysteem. Ofhinklik fan it bepaalde systeem kinne dy sensors radare, lasers, of oare techniken brûke om de fysike romte foar in fytskaart te kaartjen.
As it gegevens fan foarkommende gefoelige sensoren ûntfange, útfalt in kollisionsferwezingssysteem berekkeningen om te bepalen as der in eventuele potensjele obstosjes oanwêzich binne. As de snelsyderskip tusken it fyts en elke foargrûn dêrfoar te grut is, dan kin it systeem handich wêze fan ferskate taken. De ienfâldichste kollimetersferwaarmingssystemen sille op dit punt in warskôging krije, dat hoopje de opdrachtjouwer mei genôch avansearre warskôging te leverjen om de bremmen te treffen of te gean fan 'e obstruksje.
Yn guon gefallen kin it stoommelevyzje-systeem ek de brakes yn 'e foardielen mei in automatysk brek- of needbreksel assisty- systeem brûke. Dat kin de stjoerder mei in substansje bedrach fan' e bremmkraft yn it momint leverje dat hy de pedaal driuwt, wat effektyf is fergrutsje de hurdens fan in ûngelok.
Guon automobil-kiezers-misferstanningssystemen binne ek yn steat om direkt, korrektive maatregels te nimmen. As ien fan dizze systeembels bepaalt dat in beslút naam is, kin it feitlik yn 'e brânen yn' e hannen pleitsje, mar as se har pre-oplade. Oare systemen, lykas ABS en elektroanyske stabielkontrôle , kinne ek ynsette om it fytsen fan skieden te hâlden, dat de stiper helpe kinne mei it kontrolearjen fan it fyts.
Neist automatyske bremsing kinne guon kollisionsferbettering en preskassesystemen ek ynfloed wurde:
Who Offers Automobile Collision Avoidance Systems
Troch twingende oanwizings oangeande de effektiviteit fan automobil-kollisionsferkearingssystemen, yn kombinaasje mei mandaten fan 'e Europeeske Kommisje, hat elke grutte OEM har eigen take naam oer it Kollisionskommunikaasje systeem. Dizze systeemen binne typysk net foar elke modelle beskikber, en guon automobilers biede allinich kollisionsferwezingssystemen lykas automatyske braking op har fleanmasineauto's of lúkse modellen.