Brake assist is in feiligensfunksje dy't ûntwurpen is om helpers te bestjoeren fan it krekte oantal krêft oan har breken yn panisyop situaasjes. As in bestjoerder it maksimale bedrach fan krêft oan har brem pedaal yn 'e needlike situaasje tapast, jout Brake helpen yn en draacht mear krêft. Dit soarget yn it fleanfjild op in koartere ôfstân as it soe sûnder brake assistinsje hawwe, wat effekten effekten ferwiderje kin.
Betingsten lykas "emergency brake assist" (EBA), "brake assist" (BA), "automatyske needbrek" (AEB), en "auto brek", lykas yn Volkswagen's Collision Warning mei Auto Brek (CWAB) Brake helpsysteemen dy't ûntwurpen binne om brekrapsen te ferheegjen yn 't gefal dat in bestjoerder net genôch druk falt by it brem pedaal yn in panike stop.
Nettsjinsteande de ferskaat fan ferskillende nammen wurkje alle bremsassistensystemen ûnder deselde basisprinsipes en resultaat yn oanfoljende stoppende macht.
Wann Is Brake Assist Used?
Brake assist is in passive feilichheidtechnyk, dus moat de bestjoerder net soargen hawwe oer it brûken dêrfan. Dizze systemen stappen automatysk wannear ekstra brake krêft nedich wêze kin om in ûngelok te foarkommen.
Guon situaasjes wêrmei't brake help kin aktivearje:
- In bern of dier begjint ploft yn 'e dyk, wêrtroch't in needstop is.
- As in krom op 'e dyk, of in heuvel, de tocht fan' e drager fan 'e dyk foarút bringt, en de bestjoerder komt opnij op in ûngemak of stoppe ferkear en is twongen om fuortendaliks stop te stopjen.
- In oar fytsen ferwachtet yn 'e strjitte fan' e bestjoerder en slacht op of stopje, wêrtroch't in direkte reduksje fan snelheid ferwiderje om in ûngelok te foarkommen.
- Debris of grutte objekten falle fan in ûnbeskene lade yn 'e dyk, wêrtroch't de bestjoerder de gefolch hat te fermoardzjen of te ferdjipjen yn in oare lane.
Hoe wurket dizze technology?
Brake helpsysteem typearje yn 't gefal as in bestjoerder syn braken plot en mei in protte macht kriget. Guon fan dizze systemen kinne leare en oanpasse oan in bepaalde styl fan in beskermer, wylst oaren pre-setdrops brûke om te bepalen as help nedich is.
Wannear't in bremsassistyssysteem bepaald dat in panyk of needstop sitte is, wurdt ekstra krêft oanbean oan de krêft dy't de bestjoerder tapast hat oan it brem pedaal.
It basisgedachte is dat it bremsynstreekssysteem it maksimale oantal krêft oanbelanget foar de bremmen dy't safolle tapast wurde kinne om it fytsen op in stuit binnen in minimum befetsje fan tiid en ôfstân te reitsjen.
Omdat de stjoerprogramma effektyf út 'e loop ôfnommen wurdt as in brekssupport-ynstekker yntrodusearret, kinne de EBA- en anty-lock-brekte (ABS) -technology meielkoar wurkje om de fyts te stopjen, safolle mooglik foardat in gearhing foarkomt.
Yn in situaasje lykas dit sil it bremsynstreekssysteem de folsleine bedrach fan beskikbere bremkraft opnimme, en de ABS sil ynskeakelje om de bremmen te pulsearjen om te kontrolearjen fan de tsjillen.
Is Need Brake Assist nedich?
Mei help fan brake help, sille in soad bestjoerders folslein goed wurdearje hoefolle krêft nedich is yn in panike stop situaasje, dy't liede kin ta vermooglike ûngemakken. Yn 't feit hat ien ûndersyk oanjûn dat allinich sawat 10 persint fan de bestjoerders in genôch bedrach oanfalt foar har brakes yn panisyop sitewaasjes.
Dêrneist binne guon driuwers net bewust fan 'e bêste manier om gebrûk te meitsjen fan ABS.
Foarôfgeand oan de ynfiering fan ABS hawwe de measte bestjoerders leard om de brakes te pummeljen yn in panike stop, dy't effektyf stoppe ôfstân ferheftiget, mar helpt te foarkommen dat de tsjillen fan sletten wurde. Mei ABS wurdt lykwols it pompjen fan 'e braken net nedich.
As folsleine bremkraft opnommen wurdt yn in panike stop, sil de pedaal buod of swiif wêze as de ABS pulsearret de brêken folle flugger as it pedaal koe oars oppompe wurde. As in bestjoerder ûnferjitlik is mei dit gefoel, kin hy sels fuort fan 'e pedaal, dy't de stoppingsôfstân fierder ferheegje sil.
Om't dat gebrûk fan 'e emergency brake help nimt foardat dat foarkomt, sil in fytsen mei dizze technyk besparre sille trochgean, sels as de bestjoerder net bliuwt.
As jo fertroud binne mei de manier wêrop jo auto's operearret yn 'e panyske stop, dan is needsaak foar emergency brake net echt nedich.
Foar de oare 90 prosint fan ús, kin it panis stopje kinne ek de needsaak foar in needbreksel assisty systeem ûntstean. Dochs kin it tapassen fan panisyopsjes nei safier ride, it is wichtich om allinich in maneuver te meitsjen yn in gebiet wêr't gjin wiken, fuotgongers of oare dingen binne dy't jo sjitte kinne.
De Skiednis fan Emergency Brake Assist
Autofakkers fiere regelmjittich in ferskaat oan tests op har reis nei stimmen, fermogens, feiligensmerkingen en oare faktoaren te bepalen. Yn 1992 hat Daimler-Benz in stúdzje útfierd dy't in oantal opfallende gegevens oer simulearre panisyopsjes en crashes iepenbiere. Yn dit stúdzje hawwe mear as 90 prosint fan 'e bestjoerders net genôch druk tapassen oan' e brakers doe't se mei sokke situaasjes konfrontearre waarden.
De Daimler-Benz is mei gegevens fan har fytsimulator-testen gearwurke, mei partnerpartijen fan TRW om it earste needbrekassistysysteem te meitsjen. De technology waard earst foar it model fan it jier 1996 beskikber, en in tal oare automobilisten hawwe dêrnei inoar lykas systemen ynfierd.
TRW, neidat LucasVarity yn 'e ein fan' e njoggentiger jierren, it oernaam troch Northropp Grumman yn 2002, en de folgjende ferkeap nei in ynvestearringsgroep as TRW Automotive, fierder ûntwikkelje en produkten foar brake assistinten foar in ferskaat oan automobilen.
Wa biedt de emergency brake assist?
Daimler-Benz hat yn 'e ein fan' e njoggentiger jierren it earste needbrêge-helpsysteem yntrodusearre, en bliuwt de technology te brûken.
Volvo, BMW, Mazda, en in ferskaat oan oare automobilisten biede ek har eigen take op technologytechnology.
Guon fan dizze technyske techniken binne "pre-lading" fan 'e brakes sadat in folsleine brekkraft yn' e panyske stopte tapast wurde kin, lykwols hurder as de tsjinner driget op it brem pedaal.
As jo ynteressearre binne foar help fan brake help, dan kinne jo freegje om te freegjen op it hanthavenjen fan jo keuze oft ien fan har modellen in ferlykbere technology opnimme.
Wat alternative technology bestiet?
Emergency brake assist is in relatyf ienfâldige technology, en in protte automobilen bouwe it yn signifikant komplekere autosicherheidstechnosystemen .
Ienige fergelykjende technology is automatyske bremsing , dy't in ferskaat fan sifers brûkt om de bremmen oan te foegjen foardat in ûngelok opkomt. Dizze systeeën stappe yn ûnôfhinklik fan 'e treinereynfier, en de measte fan harren binne ûntwurpen om de swierrigens fan in striid te ferleegjen as in ynfloed net te kearen is.