De earste foarrinner fan 'e moderne krêft waard yn' e ein fan 'e tweintiger jierren útfûn, mar de earste automobilen fûn gjin soarte fan feiligensstêden. In feilichheid, sittelgroepen wurde net normale apparatuer yn alle auto's of flechten oant no ta midden fan 'e 20e ieu. Foar 1949 waarden froulike sêftguod as opsje oanbean troch guon fabrikanten, en Saab stelde de praktyk yn 1958 as ynstânsje fan standert ynrjochting.
Legislaasje is ien fan 'e driuwende faktoaren west foar it fêststellen fan feiligens fan auto's as sitgels, en in protte oerheden hawwe wetten dy't befetsje hoefolle rânsen in fyts hawwe nedich oan spesifikaasjes dy't de rânen foldwaan moatte.
Typen fan sittengels
Der binne in pear haadtypen fan sitgels dy't yn 'e jierren al brûkt waarden yn auto's en frachtweinen, hoewol guon fan harren binne útsteld.
- rûn
- sash
- twa-punten
- trije punten
Twa puntenriemen hawwe twa punten kontakt tusken de riem en de sit of it lichem fan it fyts. Lap en sash belt binne beide foarbylden fan dit type. De measte fan 'e frjemde gurten biede as opsjonele of standert apparteminten yn auto's en kamers binne lineboarnen, dy't ûntwurpen binne om direkt op' e rûn fan in bestjoerder of passazier te pleatsen. Sashgurten binne fergelykber, mar se sille diagonaal oer de boarst krite. Dit is in minder mienskiplik ûntwerp, om't it mooglik is ûnder in ûngelok ûnder ûnderrinnende riem troch te skieden.
De measte moderne seatgjetten brûke trije punten ûntwerpen, dy't op 'e sit of lichem fan' e auto op trije ferskate plakken berikke. Dizze ûntwerpen kombinearje gewoanwei in rûn- en sashbelt, dy't in krêftige hantje biedt by in crash.
Retraction Technologies
De earste sittenbinnen wienen tige ienfâldige apparaten. Elke helte fan 'e gurdle waard ferhurde nei it lichem fan' e auto, en se soenen frij frij hingje as se net meiinoar bakte. Ien side besleat statysk te wêzen, en de oare soe in meganisme hawwe. Dizze soarte gurbeft wurdt noch altyd brûkt yn fleantugen, hoewol it út gebrûk is yn gebouwen yn auto's en trucks.
Om foar froeger sitten gurten effektyf te wêzen, moasten se neigeraden wurde nei't se bakte. Dat hie in geweldig ûngemaklik, en it koe ek de mannichte fan 'e beweging fan in persoan beheine. Om dêr te rekkenjen, waarden sluzen rintoren ûntwurpen. Dizze sittebelt-technology brûkt gewoanwei gebrûk fan in statyske opslach en in lange, yntsjinnende gurd dy't him yn stekt. Under normaal gebrûk soarget de rintmaster in in bytsje beweging. It is lykwols slagge om yn it gefal fan in ûngelok fluch yn pleats te pleatsen.
Eartiids sitten fan rintkrêften meitsje gebrûk fan sulverfluale klups om de gurd te spooljen en yn in ûngelok yn plak te sluten. De kwalifikaasje wurdt eltse tiid aktivearre dat de riem tige fluch útlutsen is, dat kin wurde troch ienfâldich gewurde. Dit makket effektyf foar in modikum fan comfort, wylst it beskermjen fan in sitgerskip noch oanbiedt.
Moderne apparaten brûke in tal ferskillende technologyen om beide treast en feilichheid te bieden, lykas ynstekkers en webclamps.
Passive Restraints
De measte sitgjetten binne hantlieding, wat betsjut dat elke drager en passazjier de kar hat of wol of net omkeare. Om dit elemint fan kar te foarkommen, hawwe guon regearings passive rjochting wetjouwing of mandaten passe. Yn 'e Feriene Steaten hat de sekretaris fan Ferfier in mandaat útfierd yn 1977 dy't alle passazjiers omfette om in oantal foarm fan passive bepaling te bewarjen oant 1983.
Tsjintwurdich is de meast foarkommende type passive beheining de airbag , en wetjouwing fereasket auto's ferkocht yn 'e Feriene Steaten en yn oare lannen om ien of mear fan har te hawwen. Automatyske sitgels wiene lykwols in populêre, legere kosten alternatyf yn 'e jierren 1980.
Guon automatyske sitgels waarden yn dizze perioade motor motorisearre, al binne in soad inkeld ferbûn mei de doar. Dit soene de stjoerder of passazjier yn slagje ûnder de riem, dat soe effektyf "befêstige wurde" as de doar sletten waard.
Hoewol't automatyske sitgurten goedkeaper en makliker útfiere as airbags, prizen se in pear njonkelytsen. Fytsen dy't hantlieding en automatyske skuorrearten hawwe hawwe deselde gefaren as fytsen dy't allinich sash binnenbringe brûke, om't de bewenners kieze om de hantlieding fan de hantlieding net te befêstigjen. Yn guon gefallen hienen de bestjoerders en passazjiers ek de mooglikheid om it automatysk skoudergeld te ûntslachjen, dat faak sjoen waard as in ferkrêfting.
As airbags wurde standert foarsjennings yn alle nije passazjiers en frachtauto's, foelen automatyske gurten folslein foardielich.