Airbags binne passive restraints dy't aktivearje as it in auto yn in ûngelok komt. Oars as de tradysjonele sitgurten , dy't allinich wurkje as de sjauffeur of passazjier makket, sille airbags ûntwurpen wurde om automatysk te aktivearjen op it krekte momint dat se nedich binne.
Alle nije apparaten yn 'e Feriene Steaten moatte foarkarige airbags foar de bestjoerder en passazjiers beynfloedzje, mar in soad auto's makken boppe en fierder dat minimumwearde.
Wichtich: Dûbele opblaaslûkers foar soarchsoarch
Airbags binne ûntwurpen sadat se net omdraaid wurde, mar it kin soms mooglik wêze om se út te setten. Dit is bedoeld foar feilichheidsbelied, om't der gefallen binne dat gefjochten Airbags kinne faaks mear skea dwaan as goed.
Wannear't in fytsen de opsje hat om de passazjiers-airbags te ûntsiferjen, is de deaktivieringsmeganik meastal te finen op de passazjierside fan 'e priz.
It ûntspannende proseduere foar siden airbags is in typfâldiger, en folget in ferkearde proseduere kin de airbag feroarsaakje. As jo belibje dat jo syljehûr airbag jo kinne ferneatigje, dan is jo bêste aksje foar it oanmeitsjen fan in meganisearre profesjonele meganisaasje.
Hoe dogge Airbags te wurkjen?
Airbag-systemen besteane faak fan meardere sensoren, in kontrôlemodul, en op syn minst ien airbag. De sensoren wurde pleatst yn plakken dy't wierskynlik ynsteld wurde yn 'e gefal fan in ûngelok, en gegevens fan akselometers, fytsradsensors en oare boarnen kinne ek kontrolearre wurde troch de airbag-kontrôle.
As spesifike betingsten fûn wurde, is it kontrôle-ienheid yn steat om de airbags te aktivearjen.
Elke yndividuele airbag is ûntlutsen en yndield yn in kompas dat leit yn 'e priz, lokaal, sit, of oeral. Se befetsje ek chemyske torpelanten en ynisjator-apparaten dy't yn 'e foarkars fan' e trekkers steane.
Wannear't bepaalde betingsten fûn wurde troch in kontrôle-ienheid, kin it in sinjaal ferstjoere om ien of mear inisjatyf-apparaten te aktivearjen. De gemyske proporsinten wurde dan oansprutsen, wêrtroch't de airbags rap mei gauwe it gas stjit. Dit proses is sa gau mooglik dat in airbag folslein opboud kin binnen sa'n 30 milisekonden.
Nei in airbag is ienris ynsetten, it moat ferfongen wurde. De folsleine oanbod fan chimele torpelanten wurdt ferbrând troch om de tas yn ien kear opbloei, dus dizze binne inkeld gebrûkersapparaat.
Binne ea Airbags werklik foarkommen?
Sûnt airbags wurde aktivearre troch in soarte fan gemyske eksploazje, en de apparaten opblaasd wurde sa fluch, kinne se de minsken potinsjeel ferleegje of deadzje. Airbags binne benammen gefoan foar lytse bern en minsken dy't te nau te sitten oan it stjoerrêd of liede as in ûngelok yntrodusearret.
Neffens de Nasjonaal Hoekferkeap Bestjoerssekering, wiene der tusken de 3 en 10 miljoen ynbegrepen fan airconden tusken 1990 en 2000. Yn dy tiid hawwe it buro registrearre 175 deadwaarten en in oantal swiere ferwûnings dy't direkt tagonklik waarden mei airbag-ynstellings. De NHTSA skreau lykwols ek dat de technology foar mear as 6000 wenningen yn itselde tiidrâne bewarre bleau.
Dat is in opmerklike reduksje yn 't deadwaan, mar it is wichtich om dizze libbenssparende technology goed te brûken. Om it potensjeel foar blessueres te ferleegjen, koarte ferhevene folwoeksenen en jonge bern moatte nea eksperiminteare wurde oan in front-airbag-ynset. Bern dy't ûnder de leeftiid fan 13 jier moatte net sitte yn 'e foargrûn sit fan in fyts, as it de airbag net aktyf is, en de efterkant fan auto's moatte nea yn' e foargrûn sitte. It kin ek gefal wêze om objekten tusken in airbag en in bestjoerder of passazjier te pleatsen.
Hoe is de Airbag Technology ûntwikkele oer de Jierren?
It earste airbag-ûntwerp waard yn 1951 patintearre, mar de automobilindustry wie tige stadich om de technology te nimmen.
Airbags binne oant 1985 net as standert foarsjennings yn 'e Feriene Steaten te sjen, en de technology hat gjin wiidferspraat fêststeld, oant in oantal jierren dêrnei. Pas yn 1989 waard in passive restraintreegering nedich om in sjitairbag of automatysk seatgeld yn alle auto's te meitsjen, en ekstra regelingen yn 1997 en 1998 wreide it mandaat om lichtwapens en dûbele frontairbakken te feroverjen.
Airbag-technology wurket noch altiten oan deselde basisprinsipes dat it yn 1985 dien hat, mar de ûntwerpen binne opmerklik raffiner wurden wurden. Foar in oantal jierren binne airbags relatyf stompe apparaten. As in sensor ynskeakele waard, soe de eksplosjele lading útwreide wurde en de airbag soe blaze. Moderne airconda's binne komplekser, en in protte fan harren wurde automatysk kalibrearre om te rekkenjen foar de posysje, gewicht, en oare skaaimerken fan 'e bestjoerder en passazjiers.
Sûnt moderne tûke airbags kinne se ferminderje mei minder krêft as betingsten beskermje, se binne typysk feiliger as earste generaasjemodellen. Nije systemen befetsje ek mear airbags en ferskillende types fan airbags, dy't helpe kinne om blessueres te krijen yn ekstra situaasjes. Farianten foar airbags binne nutteloos yn side-oanslaggen, wachtwurden en oare soarten ûngelokken, mar in protte moderne apparaten komme mei airbags dy't op oare lokaasjes lizze.