Avansearre airbag-ûntwerpen binne libben libben
De skiednis fan 'e tûke airbag kin weromstjoerd wurde nei de NHTSA's orizjinele airbag-mandaat, dy't yn 1994 yngien is. Op dat stuit kaam it drastysk ferheegjen fan' e ynstallaasjebasis fan 'e technology ta in dramatyske optocht yn airbag-ferwûnings en ferwûnings . De direkte reaksje wie in iepenbier feiligens-kampanje, wêrtroch it belang fan 'e bern altyd yn' e efterste sitte. Sûnt in soad fan 'e aircondaanske dieden hawwe bern, koarte standert folwoeksenen, en benammen efterkant sitten fan auto's yn' e front passazjat sitten, waard dizze kampanje heulendal effektyf.
Dochs soargje dúdlikens oer airbagfeiligens ek foar nije wet- en regeljouwing. Yn 1998 rjochte it Ferkearde Oansjewet foar de 21ste Century (TEA-21) de NHTSA om it probleem te behanneljen, en de NHTSA lústerde úteinlik in "smart airbag" mandaat. Dit mandaat soarge foar alle auto's om tûzen airbags te brûken foar 2006, wêrtroch't de lêste jierren in eksploazje fan fierdere airbag ûntwerpen hat.
Wat makket Airbags Smart?
Tradysjoneel airbag- systemen besteane út trije basis-komponinten: crash-sensoren, in wekker en in opblaasbare tas. De wurking fan dizze ferhaalsystemen is ek relatyf ienfâldich. As ien fan 'e sensoren útfiert is troch in genôch krêft, giet de ferwidering út, wêrtroch't de tas is maklik opblaasd. It is in iene grutte foar elke oplossing foar in folle komplekere probleem.
Smart airbags meitsje gebrûk fan in ferskaat oan ekstra sensoren om te bepalen as it systeem net te brûken is. De meast basale foarm fan smarte airbag hat gewoan in embedded gewicht fan sensor yn 'e foardoarsitting. As de passazjier ûnder in bepaalde drompel stiet, sil de airbag-systeem ôfsluten. Dit wurdt soms bepaald as in deteksje fan seat besetting, en itselde type systeem kin ek brûkt wurde om in sertramp warskôging te litten of alarm.
Mear komplike tûk airbagsystemen binne ek oare sensoren. Guon fan dizze systeems kinne de posysje fan de passazjier op 'e sit stean mei ultrasone sensor, wêrtroch it systeem sluten kin wurde as de passazjier te tichtby it punt is. Oare systemen kinne befestigje oft der in auto sit oanwêzich is, wêrtroch dan de airbag foarkomt.
Oare tûkairbags binne mooglik om de krêft te modulearjen dy't se brûke om ôfhinklik te meitsjen fan it gewicht en posysje fan de passazjiers.
Injury Prevention en de Smart Airbag
Neffens de NHTSA, smelle airbags effektyf de kâns fan ferwûning foar bern beheine troch 45 persint. Itselde ûndersyk fûn dat der gjin gegevens risiko binne foar folwoeksenen dy't tûkere airbags brûke. Dus, op syn minst op papier, liket it likernôch lekkere airbags te rêden krekt safolle libje as reguliere airbags sûnder de ûngelokkige skuldige skea dy't ferbûn binne mei de âldere technology.
Dochs hat smart-airbag-technology in oantal hûskupen oer de jierren erfgenamten. Guon fan dizze systemen sille net wekker wurde, sels as de passazjier technysk swier genôch is om it te behertigjen, en in oantal OEMs hawwe sels oanwêzigen om mei sokke problemen te behanneljen. Ien probleem is de gefoeligens fan detecteurs fan bewenners.
Smart Airbags en Smarter Drivers
Hoewol't beide reguliere en tûke airbags kinne libje en libje, de kaai is te begripen hoe't de airbags yn jo auto of truck binne. Airbag-ferbân mei ferstjerren en ferwûningsstatistiken kin skriklik wêze, mar in bytsje ûnderwiis op it ûnderwerp kin it meast fan 'e potensjele risiko beheine. As jo altyd de efterkant sitten op 'e efter sitte sette, regelje bern op' e rêch, en as jo it mooglik yn 'e rêch sitte, sille jo lyts of gjin gefaar hawwe fan airbags, oft se lekker of stom wurde.
Koarte standert folwoeksenen, en elkenien dy't benammen ticht by it stjoerrêd sitte moat, sille tenei foarkomme fan tûke airbags dy't de krêft fan har ynpassingen modulearje kinne. Dochs binne funksjes lykas teleskopende lansingdielen en power-adjustable pedalen foar koartere fytsers mei in noch grutter nivo fan feiligens.