Drive-by-wire is in catch-all term dy't kin ferwize nei in tal elektroanyske systemen dy 't ferwiderje of folslein tradisjoneel meganyske kontrôles te ferfangen. Ynstee fan gebrûk fan kabels, hydraulike druk en oare manieren foar it oanbieden fan in bestjoerder mei direkte, fysyske kontrôle oer de snelheid of rjochting fan in fyts, brûkt troch elektryske kontrôles elektronyske kontrôles om de brakes te aktivearjen, systemen.
Der binne trije wichtichste kontrôlesystemen dy't faak ferfongen binne mei elektroanyske kontrôles: drosje, brakes en steering. As ferfongen wurde troch x-by-wire alternativen, wurde dizze systeem typysk oantsjutten as:
Electronic Throttle Control
De meast foarkommende foarm fan x-by-wire technology en de maklikste yn 'e wyke te finen is elektroanyske throttle control. Oars as de tradysjonele throttle controls dy't de gaspedaal nei it drôltsje mei in meganysk kabel koppke, brûke dizze systemen in rige elektroanyske sensoren en actuators.
Fytsen mei kommisjeare fermogenskontrôles hawwe tsientallen jierren genôch gasjasters brûkt. Dizze gefoelens geane yn essinsje allinich de kompjûter de posysje fan de drosler. It drôtel sels wurdt noch aktivearre troch in fysike kabel. Yn fytsen dy't echte elektroanyske throttle control (ETC) brûke, is der gjin fysike ferbining tusken it gaspedal en de drosjer. Ynstee dêrfan stjoert it gaspedaal in sinjaal dat in elektromechanikaal aktuator feroarsaket om de drôch te iepenjen.
Dit wurdt faak sjoen as it feilichste type fan draad-by-wire technology, om't it maklik maklik om dizze soarte systeem mei in dûbeldsjoneel mislearre ûntwerp is te realisearjen. Op deselde wize sil it drossel daliks slute as in mechanyske droslokkabel brekke en it fytsen sil natuerlik stadichoan stoppe en stopje, elektroanyske throttle-kontrôles kinne ûntwikkele wurde sadat it drossel slút as it net langer in sinjaal hat fan de pedaal sensor .
Brake-By-Wire Technologies
Brake-by-wire-technology wurdt faak sjoen as gefaliger as elektroanyske throttle-kontrôle, om't it giet om alle fysike ferbining te ferwiderjen tusken de bestjoerder en de brakes. De brekke-by-wire is lykwols in spektrum fan technologyen dy't rûnom elektro-hydraulyk nei elektromechanik, en beide kinne ûntwurpen wurde mei mislearre sifers.
Tradysjoneel hydraulike brakes meitsje gebrûk fan in master-cylinder en ferskate slave-cylinders. As de stjoerder driuwt op 'e brem pedaal, jildt er fisk oan de master cylinder. Yn 'e measte gefallen is dizze druk ferstean troch in fakuüm of hydraulike brembooster. De druk wurdt dan oer bremslinen oerbrocht nei de bremerslachers of de tsjilkers.
Anti-lock-bremsystemen wiene frjemde foarrinners fan moderne brem-by-wire technyten, sadat se tastien ha fan in fyts automatysk mei gjin tagongsrjochter. Dit wurdt begelaat troch in elektroanyske aktuator dy't de besteande hydraulike brakes aktivearret, en in oantal oare feiligenstechnologyen binne op dizze stichting boud. Elektronike stabielkontrôle , tractionskontrôle , en automatyske bremssystemen binne allegear fan ABS en binne peripherte relatearre mei brêge-by-wire technology.
By fytsen dy't elektro-hydraulike brem-by-wire-technology brûke, binne de breeders yn elk tsjil noch hydraulysk aktivearre. Dochs binne se net direkt keppele oan in master-cylinder dy't aktivearre wurdt troch te drukken op it brem pedaal. Ynstee dêrfan aktyf op 'e brek pedaal aktivearret in sensor of searje fan sensor. It kontrôleurnei befestiget dêrnei hoefolle bremkraft op elk tsjil nedich is en de hydraulike brekkers as nedich aktiveert.
Yn elektromechanyske bremsystemen is der gjin hydraulike komponint. Dizze echte bremse-by-wire-systemen brûke noch sesjes om te fêststellen hoefolle bremkraft nedich is, mar dy krêft wurdt net trochgean troch hydraulyk. Ynstee dêrfan wurde elektro-mechanyske actuators brûkt om de bremmen te aktivearjen yn elke tsjil.
Steer-troch-Wire Technologies
De measte auto's brûke in rack- en rigeljier of wjerlieding en sektor lansing gear dy't fysyk ferbûn is mei it lenkrad. Wannear't it liedingrad rotearre wurdt, feroaret de rack- en rigel-ienheid of lenkkast ek. In rack- en rigel-ien kin dan torque oan 'e balstiennen oanmeitsje troch stipestiennen, en in stjoerderkast sil typysk de stjoeringsbinde troch in pearman' e earm ferpleatse.
Yn fysynstellingen dy't mei stjoerder-by-wire-technology ynrjochte binne, is der gjin fysyske ferbining tusken it lenkrad en de reiden. Yn feiligens moatte sturt-by-wire-systemen technyk gjin gebrûk meitsje fan liedingraden. Wannear't in liedingrad brûkt wurdt, wurdt guon fan 'e learsteljende emulator fytser brûkt om de stjoerder mei feedback te jaan.
Hokker fytsen hawwe al in dracht-tech-technology?
Der binne gjin folsleine drive-by-wire produksjeauto's, mar in oantal fabrikanten hawwe konseptauto's makke dy't de beskriuwing passe. General Motors hat yn 2003 in drive-by-wire-systeem oanwêzich mei har Hy-Wire-konsept, en Mazda's Ryuga-konsept brûkte ek de technology yn 2007. Drive-by-wire kin fûn wurde yn apparatuer lykas trekkers en stoommels, mar sels auto's en trucks Dy funksje elektroanyske servet-stjoering hat noch hieltyd fysike stjoering.
Elektryske knopbehear is farre mear, en in ferskaat oan makken en modellen meitsje gebrûk fan 'e technology. Brake-by-wire kin ek yn produksjemodellen fûn wurde, en twa foarbylden fan de technology binne Toyota's Electronic Controlled Brake en Mercedes Benz's Sensotronic.
Undersykje de takomst fan Drive-By-Wire
Feilichheidsbelangen hawwe de adoptearring fan drive-by-wire technykten slimme. Mechanyske systeeën kinne en mislearre, mar reglemintêre autoriteiten sjogge se noch as betrouber as elektroanyske systemen. Drive-by-wire-systeem binne ek djoerder as meganyske kontrôles fanwege it feit dat se signifikant komplekser binne.
De takomst fan de draad-by-wire-technology kin lykwols liede ta in oantal interessante ûntjouwings. De ûntbining fan meganyske kontrôles soene automobilisten it meitsjen fan fytsen dy't radiklik ferskille fan de auto's en frachtweinen dy't hjoed op 'e dyk binne. Concept-auto's lykas de Hy-Wire hawwe sels de sittenskonfigurearje om rûnom omset, om't der gjin meganyske kontrôles binne dy't de posysje fan 'e bestjoerder diktearje.
Drive-by-wire-technology kin ek yntegreare wurde mei driverless technology, wêrmei't de autosferhier ferpleatse wurde kinne of troch in kompjûter. Aktuele sjogge auto-projekten brûke elektro-mechanyske actuators om lansearring, ôfbrekken en fersnelling te kontrolearjen, dy't simpelje wurde kinne troch direkt te ferbinen mei technyske technology.