De Drive-By-Wire technology dy't jo al hast hawwe
Oant koartlyn waarden gerslotskontrôles hast altyd hiel ienfâldich. It gaspedaal waard mechanysk ferbûn oan 'e droslok, en drukke op it dreech soe it drosje iepenje moatte. De measte auto's realisearje dat feat mei in drosjale kabel en keppeling, al binne der guon dy't gebrûk makke binne fan komplisearrere systemen fan rigide stabielen en levers. Yn alle gefallen wie der altyd in direkte, fysyske ferbining tusken jo foet en de drôze.
Elektronike motor kontrolearret komplizearre saken yn 'e jierren '80, mar komponinten lykas throttle position sensor waarden krekt ûntwikkele om de kompjûter oanpassingen te meitsjen. Drompelkontrôles bleaunen hielendal meganyk, en fysike kabel en ferbiningen wiene noch de oarder fan 'e dei.
Hoe wurket elektroanyske throttle control?
Elektronysk kontrolearre throttels wurkje krekt lykas tradysjonele druppels, mar der is gjin fysike kabel of ferbining mei it gaspedaal oan de motor. Wannear't it gaspedal yn in fysyk bedreaun wurdt dat brûkt wurdt troch aerdwittende technology, jout in sensor de gegevens oer de posysje fan 'e pedaal. De kompjûter kin dan dy ynformaasje brûke om de posysje fan 'e drôver te feroarjen.
Neist de eigentlike posysje fan 'e gaspedal kin de kompjûter ek op in ferskaat oan oare ynformaasje ferwize om de bêste kursus fan aksje te bepalen. Ynstee dêrfan as gewoanwei it iepenjen of it sluten fan 'e droslokaasje as direkte antwurd op' e posysje fan 'e pedal, kin de kompjûter de aktuele snelheid fan' e auto, de temperatuer fan 'e motorrider, de hichte en oare faktueren analysearje foardat it iepenjen of it sluten fan' e drôch slút.
Wêrom is Electronic Drottle Control nedich?
Krekt as in protte oare foarsten op it gebiet fan automotive technology, is it wichtichste doel fan elektroanyske throttle control om effisjinte te fergrutsjen. Om't elektroanyske throttle control technology kin op ferskate sensor-yntekeningen opdraaie kinne dizze systeeën operearje mei in folle heger effisjinsjeelheid as fytsen dy't tradysjonele throttle controls brûke.
Gebrûk fan elektroanyske drosjeregesteurtechnology kin in ferbettere brânstofwervolzinsje en ferminderige emisipaasje beheine, meastentiids troch it gruttere kontrôle dat it oer loft- / brangemikken befettet. Dat is fansels troch it feit dat dizze systemen fêststelle kinne beide posysje fan 'e drôch en it oanpassen fan it bedrach fan brânstof, wylst tradisjonele systemen allinich it bedrach fan' e brânstof kinne oanpasse oan 'e posysje fan' e drosjer.
Elektronische drosjale kontrôle kin ek yntegraal yntegreare wurde mei technologyen lykas cruise control , elektroanyske stabiliteitskontrôle en tractionskontrôle, wêrmei it ferbetterjen fan hanneljen en ferbettering fan feiligens kin.
Is Elektroanyske Drosjeregeling Safe?
Wannear't elke foarm fan technyk yn sitte tusken in bestjoerder en it fytsen dat er yn kontrôle is, skeau it potinsjeel op syn minst wat risikale nivo. As jo in auto ride dat gebrûk fan tradysjonele throttle controls brûke, typearje jo gewoanlik op in Bowden-kabel om de drôch te oefenjen. Dit type kabel bestiet út in draad binnen in plastic plaat, en falle regelmjittich. It kabel kin stean yn 'e sleat, of it kin trochbringe en úteinlik brekke. It ein fan in Bowden-kabel kin ek útbrekke, dy't it nuttich meitsje sil.
Yn 'e measte gefallen sil in mislearre drosjale kabel nei in fytser bringe, dat net slagje kin. As dat op snelheidsferskes bart, kin it in gefal fan gefaarlike situaasje útoefenje. It is lykwols relatyf seldsum foar in tradisjoneel droskenkabel om te stean yn 'e iepen posysje.
Mei elektroanyske throttle controls is de belangrykste soargen dat de drôflok yn 'e iepen posysje stekt of de kompjoeter dat miskien de drosler hat om te iepenjen. Moderne elektroanyske throttle-kontrôles binne ûntwurpen mei it ekspresje doel om dizze soarte situaasje te foarkommen, mar in tal hege profilen binne opleveringen opwekke.
Elektroanyske throttle-kontrôle en plakte ûngeduldige besparring
As in fytser beslút sûnder bepaalde ynput fan 'e bestjoerder, wurdt it neamd as "plotige ûnbeheindlike besparring." Guon potinsjele oarsaken fan plottemidige besparring kinne wêze:
- Driver flater
- Pedaal yngongspunt
- Wetter - Agrarwetter
- Mechanysk of elektroanysk flater
In soad gefallen fan plotende ûnbeheinde beschleuringen binne fanwege pedaal-ynloping, dy't maklik maklik foarkomme as in flier mei in flier foarmen komt en ynterferesje mei de gewoane operaasjes fan de pedaal. Dit kin de gaspedal drukke, mar it kin ek it brem pedaal feroarsaakje.
Neffens de NHTSA foarkomt in oantal SUA-gefallen as in stjoerder ûngeduld de gas ynstelt fan 'e brak. Dat wie it gefal mei in Audi-herinnering yn 'e jierren '80 dy't de Dútske automobilist lei te ferheegjen de ôfstân tusken de gas- en brek pedalen.
Mei elektroanyske throttle controls is it soargen dat de kompjûter de throttle iepen kin, sûnder dat it brek pedaal ôfdrukt wurdt. Dat soe in ûngelokkige gefaarlike situaasje skeppe, benammen yn in fyts dy't ek brûkt waard troch brekte technology, hoewol it noch altyd in hypotetyske soarch is. Trochdat Toyota in oantal fytsen weromkaam dat ETC-systemen brûkt waard troch in probleem mei SUA yn 2009 en 2010, wie der gjin konklúzjend bewiis dat harren elektroanyske throttle control technology yn 't gefolch wie.