Tradisjoneel bremsystemen hawwe yn 'e lêste ieu in folslein lot feroare, sadat it konsept fan brekke-by-wire-technology in seewiziging foarmet, dat automobilers en it publyk yn' t grutte beide wierskynlik net omgean. Hoewol't tradysjonele hydraulyske systeeën harren problemen hawwe, is der wat berikt yn 't in direkte, fysyske ferbining tusken jo foet en de brekkepaden of skuon leit oan de fjouwer hoeken fan jo fyts. Brekke-troch-wire brekt dy ferbining, wêrom't de technology as sjoen is faaks gefaarliker as elektroanyske throttle-kontrôle of sels steer-by-wire .
De komfortende natuer fan hydraulike brakes
De manier wêrop tradisjonele bremssystemen foar desennia wurke hawwe, is dat druk op 'e breidpedaal hydraulyk druk dy't makke wurdt om bremskuoien of pads te aktivearjen. Yn âldere systemen docht de pedaal direkt op in hydraulike komponint bekend as master cylinder. Yn moderne systemen ferheget in brembooster, meastentiids mei fakuüm makke, de krêft fan 'e pedaal en makket it makliker om te brekken.
As de master cylinder aktivearre wurdt, draait hy hydraulike druk yn 'e bremslinen. Dat druk doart dêrop oan 'e slave-cylinders oanwêzich yn elke tsjil, dy't elk in rotor tusken brekke pads of boarstkeppels nei bûten ta yn in trommel útbrekke.
Moderne hydraulike bremssystemen binne komplisearre as dat, mar se wurkje noch altyd op deselde algemiene prinsipe. Hydraulike of faksôffal-boosters ferminderje it bedrach fan 'e fytser oan te passen, en technologyen lykas anty-lock-brakes en traction controlsystemen kinne automatysk aktivearje of frijlitting fan' e brakes.
Elektryske en elektro-hydraulike brakes binne tradisjoneel allinnich brûkt op trailers. Om't trailers al elektryske ferbiningen hawwe foar brekke ljochten en turnmagels, is it in ienfâldige saak om te draadjen yn in elektro-hydraulyske haadzylinder of elektrysk aktuators. Fergelykbere technologyen binne beskikber fan in pear OEMs, mar de feiligens krityske aard fan brakes hat yn in automotive-yndustry ûntstien dy't bliuwt bliuwend te meitsjen om bran-by-wire-technology yn 'e echte kapasiteit te meitsjen.
Elektro-hydraulyske brakes stopje koart
De hjoeddeiske produkt fan brem-by-wire-systemen brûkt in elektro-hydraulyk model dat net folslein elektroanysk is. Dizze systeem steane noch hydraulyske systeeën, mar de bestjoerder docht net direkt de master cylinder te aktivearjen troch te drukken op it brem pedaal. Ynstee dêrfan wurdt de master cylinder aktivearre troch in elektryske motor of pomp dat regele wurdt troch in kontrôleasin.
As it brem pedaal yn in elektro-hydraulyk systeem gedreaun wurdt, brûkt it kontrôleasjemint fan ynformaasje oer in oantal sinners om te bestimmen hoefolle bremkraft elk tsjil nedich is. It systeem kin dan de needsaaklike bedriging fan hydraulike druk oan elke sassifer oanbringe.
De oare wichtige ferskillen tusken elektro-hydraulyk en tradysjonele hydraulyske bremssystemen is hoefolle druk oanbelanget. Elektro-hydraulyske bremssystemen wurkje typysk ûnder folle hegere druk as tradisjonele systemen. Hydraulike brakes operearje op sa'n 800 PSI ûnder normale frije omstannichheden, wylst Sensotronic elektro-hydraulyske systeeën driuwende dringen tusken 2.000 en 2.300 PSI.
Elektromechanisyske systemen binne wier brake-by-wire
Wylst produksjemodellen noch elektro-hydraulyske systeeën brûke, wurket de echte brem-by-wire-technology hielendal mei hydraulyk. Dizze technology hat net yn alle produksjemodellen opnommen troch de feiligens krityske aard fan bremssystemen, mar it hat in protte ûndersyk en testen ûndergien.
Oars as elektro-hydraulike brakes binne alle komponinten yn in elektromagnetysk systeem elektronysk. De breeders hawwe elektroanyske aktuators yn plak fan hydraulike slave-sylinders, en alles wurdt direkt rjochte troch in kontrôle ynstee fan in heulendruk master-cylinder. Dizze systeem nedich ek in oantal oanfoljende hardware, ynklusyf temperatuer, klemmkraft, en aktuatregelposersensors yn elke kachel.
Elektromotechyske brakes befetsje ek komplisearre kommunikaasjewegen om't elke sulverer meardere gegevens ynput kriget om de juste oantal fan bremkraft te generearjen. En troch de feiligens krityske aard fan dizze systeeën moat it gewoan in redundante, fuortset bussje wêze om roze gegevens oan de kalinder te leverjen.
De Sticky Safety Issue fan Brake-by-Wire Technology
Wylst hydro-elektrysk en elektromechanyske bremsystemen potensel feiliger binne as tradysjonele systemen, troch it potinsjeel foar grutter yntegraasje mei ABS, ESC en oare ferlykbere techniken, binne feilichheidsbelied har werom te hâlden. Tradisjoneel bremsystemen kinne en mislearre, mar allinich in katastrophale ferlies fan hydraulike druk sil it fytser fan 'e mooglikheid stoppe of slimme ferminderje, wylst harsels mear komplekere elektromemeanyske systemen in mannichte potinsjele skuldpunten hawwe.
Ferplichte easken, en oare rjochtlinen foar it ûntwikkeljen fan feiligens krityske systemen lykas brek-by-wire, wurde regele troch funksjonele feiligensnormen lykas ISO 26262
Wa biedt Brake-by-Wire Technology?
Redundancy en systemen dy't wurkje kinne mei in ferminderige gegevensboarne, sille úteinlik elektro-mechanyske brân-by-wire-technology feilich meitsje foar wiidferspraat adoptearjen, mar op dit stuit hawwe allinich in pear OEMs eksperimintearre mei elektro-hydraulyske systeeën.
Toyota hat yn 2001 foar it Estima Hybrid in elektro-hydraulyk bremsysteem ynsteld, en farieare fan syn elektronyske kontrolearjende brak (EZB) technology binne sûnt dy tiid beskikber. De technology ferskynde earst yn 'e Amerika foar it modeljier 2005 mei de Lexus RX 400h.
In foarbyld wêr't brekt-by-wire-technology liede fan in net-lansearring wie doe't Mercedes-Benz syn Sensotronic Brake Control (SBC) systeem yntrodusearre, dy't ek ynfierd waard foar it modeljier 2001. It systeem waard offisjeel yn 2006 nei in kostber ferhaal yn 2004 rekke, mei Mercedes beweart dat it itselde funksjonaliteit fan syn SBC-systeem oanbiede soe oer in tradysjonele hydraulyske bremsysteem.