Earst gienen Gps, doe waard it infotainment
It globale posysjeingssysteem (GPS) waard yn 't earstoan yn' e jierren 1970 ûntwikkele, mar it wie oant 1994 net folslein wurksum wurden. Koart nei it systeem waard beskikber steld, in oantal automobilisten nammentlik foardiel fan de technology. Earder besiket de oarspronklike apparatuer fan 'e fabrikanten (OEM) yn' e fytsnavigationssystemen mei mislearre, om't se op 'e deaden rekken navigearje.
De earste OEM GPS-navigaasjesystemen wiene frijwat primitive troch moderne standerts, mar de technology gie gau fuort. Doe't in krekter genôch GPS-skaal foar boargers yn 'e frjemde 2000s beskikber stie, waard OEM-navigaasjesystemen omtrint oernaam.
Tsjintwurdich foarmje OEM navigaasjesystemen de herten fan in protte tige yntegreare infotainingsystemen. Dizze krêftige infotainingsystemen hawwe faak oefenjen fan 'e klimaatskontrôles, tagonklik tagong ta wichtige ynformaasje oer de kondysje fan' e motorrider en oare systemen, en typearje in soarte fan navigaasjeopsje. Wylst guon, lykas Kia's UVO , net oanbiede, is dizze opsje typysk oanbean yn in aparte pakket. En as jo vehicle net mei GPS fanút it fabryk kaam, is it faak mooglik om te rjochtsjen mei in OEM-ienheid. Guon fanwege auto's hawwe allegear de wiring op pleats, wêrtroch't it makket in opmerklik pynlike upgrade om te fieren.
OEM Navigation en Infotainment Opsjes
Ford
Ford hat in pear yntegreare infotainmentsystemen brûkt om kommunikaasje, ferdivedaasje en navigaasje te behanneljen. Op dit stuit wurdt dit yntegreare systeem mei in embedded ferzje fan Microsoft Windows begeliede dy't spesjaal ûntwikkele is foar gebrûk yn automobilapplikaasjes. Dizze systemen waarden oarspronklik as Ford SYNC neamd, mar is in aktualisearre ferzje mei MyFord Touch neamd.
General Motors
Algemiene motoren biedt gebrûksnavigaasje fia it OnStar systeem. In ienjierrige abonnemint foar OnStar wurdt typysk oanbean oan nije GM-eigners, wêrnei't brûkers ferplicht binne om in moanneblêd te beteljen. GM hat ek in yn-lange GPS-systeem dy't ynformaasje hat fan in ynboude hard drive. Dizze systeeën kinne bywurke wurde mei mapgegevens fan it GM Navigaasje-disc-programma. De fêste skiif kin ek brûkt wurde om digitale muzykriemmen te bewarjen.
Honda
Honda wie ien fan 'e earste OEMs om te eksperimintearjen mei onboard board, en yn' e begjin fan 'e jierren '80 wurke hy op in dead-reckoning systeem. Moderne Honda navigaasjesystemen brûke hurde fytsen om mapgegevens te bewarjen, en nije kaarten kinne ynladen wurde út it ynternet. Guon Honda GPS-systemen befetsje ek in lifetime abonnemint oan in live-ferkearsdata.
Sawol GM en Honda brûke Gracenote, dy't in tsjinst is dat artikel-ynformaasje troch te ûndersykjen song-bestannen kin. Dizze ynformaasje wurdt dan oanjûn op it unifoarm display skerm.
Toyota
Toyota biedt ferskate yn-dash navigaasjesystemen dy't allegear boud binne op it Entune-platfoarm. Ien opsje befettet in yntegreare HD-radio, en in oar model kin DVD-films sjen op syn touchscreen. Dizze systemen kinne ek mei bluetooth-apparaten foar hannen fergees brûkt wurde.
BMW
BMW biedt navigaasje troch in infotainmentsysteem dat hy iDrive neamt. Sûnt iDrive bestiet de measte fan 'e sekundäre systemen, binne GPS-navigaasjesyten heech yntegreare. Neist de navigaasje, wurdt iDrive ek brûkt om de klimaatskontrole, audio, kommunikaasje en oare systemen te operearjen. Mear »
Volkswagen
Volkswagen biedt ek opsjonele touchscreen-navigaasje, dy't yntegrementele is yn it entertainment center. Dizze systeeën binne yn elke automobilist in bytsje ferskil, mar se brûke typysk Bluetooth-pairing, live-ferkearsdaten en oare mienskiplike funksjes.
Kia
Kia biedt in pear ferskate infotainmentopsjes. Har UVO-systeem befettet in CD-spiler en ynboude digitale muzyk-jukebox, en it kin ynterfisysje mei Bluetooth-ynstelde tillefoans. Dizze systemen befetsje ek ekstra funksjonaliteiten lykas stimkontrôles en efterkant kameras. UVO hat lykwols gjin ynboude GPS-navigaasje. Kia biedt in navigaasjespakket, mar it ferwiist de UVO.
- Kia Nav
- Kia UVO
Convenience vs Usability
Elke OEM-infotainmentsysteem is wat oars, mar al de grutte automobilisten binne yn 'e ôfrûne jierren nei tige yntegreare infotainingsystemen ferpleatst. Dat hege nivo fan yntegraasje makket har ûngelokkich handich, mar it hat ek liede ta usabeleproblemen. Neffens in stúdzje útfierd troch JD Power and Associates, binne de measte konsumintklachten oer OEM-navigaasjesystemen ferbân te meitsjen foar gebrûk fan gebrûk.
Om't dizze infotainingssystemen yntegrearre wurde mei klimaatskontrole, radios en oare apparaten, kin de learkrêve relatyf steil wêze. It iDrive-systeem is útdield as wichtige ôfstimming, om't it neamt om in eagen te ferwiderjen fan 'e dyk.
Neffens de JD Power and Associates stúdzje, hawwe 19% fan de GPS-navigearjende brûkers fan OEM gjin winskjen fan in winske menu of skerm te finen, 23% hienen swierrichheid mei sprekkende erkenning en 24% beoardielden dat harren apparteminten in ferkearde rûtes levere.
Guon systemen krigen hegere marks as oaren, lykas it Garmin-apparaat dat beskikber is yn Dodge Chargers. Garmin is in populêre postmarket GPS-fabrikant, en it navigaasjesplatfoarme dat it Charger beskikt, is faak makliker te brûken as in protte oare OEM-systeem.
Navigearje de Opsjes
Omdat infotainmentsystemen sa djip yntegreare binne yn de measte nije wegen, kinne jo in pear fan harren kontrolearje foardat jo jo folgjende nije auto of truck binne te keapjen. GPS-navigaasje kin net heech wêze op jo list fan prioriteiten, mar jo binne yn essinsje stutsen mei wat jo hawwe nei't jo in nij fyts keapje. Elke infotainmentsysteem biedt ek in wachtlist fan ferskate funksjes, en guon, lykas UVO, wurde sels ûntwurpen om in multymediale ûnderfining as by de navigaasje. Yn dat gefal hawwe jo de opsje om te gean mei de postmarkt GPS-ienheid fan jo kar.