Konvertearjen fan in moter om te fytsjen op biodiesel, of sels fegetaal oalje, is folle ienfâldiger as it konvertearjen fan in gasoline-motors om te fieren op ethanol. Yn feite, ôfhinklik fan jo fyts, moatte jo miskien gjin konversaasje wurkje. Sûnt ierdgas is it normaal foar in ieu en feroaring, en de ynfrastruktuer foar petroleum basearre brânstof is yn 't algemien oeral, in beskate mystyk is omheech om it idee fan biodiesel, mar de situaasje is in folle ienfâldiger as in soad minsken tinke.
Ien fan 'e meast oantreklike dingen oer de dieselmotor is dat it net moat moat op diesel brânstof. Dat betsjut dat dieselmotoren oarspronklik ûntwurpen binne om in breed ferskaat oan ferskillende brânstoffen te rinnen, en it wie mar letter dat ierdgas dy normaal waard. Tsjintwurdich wurdt biodiesel hieltyd mear foardielich mei elk ferwachtingjier, en minsken wikselje ek nei oare alternatyfbousken, lykas grienteel, om te rinnen yn har dieselmotoren.
De ferskillen tusken diesel, biodiesel, en kokenjier
Hoewol't dieselmotoren technysk op in grut ferskaat oan ferskate brânstoffen leare kinne, binne de trije meast foarkommende opsjes diesel makke fan ierdgas, biodiesel makke fan planten en dierprodukten, en gerjochtige fegetaasje of oaljefûgels.
Diesel, of petrodiesel, is de brânstroom dy't it meast foarkomt fan gasstasjons, en it binne wat moderne dieselauto's binne ûntwurpen om te rinnen. It is in ierdgasprodukt, krekt lykas gasoline, dat makket it in fossile brânstof.
Biodiesel, yn tsjinstelling ta gewoane diesel, is makke fan duorsume plantenoalen en dierde fats. Under ideale omstannichheden is it funksjonal itselde as petroleum diesel, dus kinst it fytsalearje fan alle dieselmotor mei in bytsje oant gjin konverzjeproses.
De wichtichste befeiliging is dat pure biodiesel dat net sa grut yn kâld waar, wylst it faak ferkocht is as in mingd mei conventionele diesel. Bygelyks, B20 bestiet út 20 prosint biodiesel en 80 prosint petrodiesel. Der binne oare problemen mei guon motoren biodiesel yn guon moters, mar wy sille dan letter oanrekke.
Rjochtfegetaal oalje (SVO) en ôffalgemermel (WVO) binne krekt wat se lûd ha. SVO is in nij, net te brûken fiedingsoal, en WVO is typysk kocht oalje krigen fan in restaurant. Hoewol it mooglik is om in dieselmotor te fieren op friske koekje oalje kocht fan in winkel, it is folle mear handel en kosteier effektyf - te brûken oalje fan restaurants. It oalje moat dan bepaald wurde foardat it as brânstof brûkt wurde kin. Guon nivo fan modifikaasje is typysk ek ferplicht foardat jo in moderne dieselmotor feilich rinne kinne op it koeljen.
Konvertearje in motor om Biodiesel út te fieren
Yn 'e measte gefallen moatte jo gjin soarte fan konversaasje dwaan of jo ekstra tech technyk oan jo auto om it op biodiesel te ûntstean ynstee fan konvinsjoneel diesel. Mixtures ranging fan B5, mei 5 prosint biodiesel, oant B100, mei 100 prosint biodiesel binne faak beskikber, mar jo wolle de feare print yn jo garânsje kontrolearje foardat jo opnimme. Guon fabrikanten sille no garantyen fan motoren dy't rûn binne op B20 of minder, dat betsjut 20 prosint of minder biodiesel, mar it feroaret fan ien OEM nei de folgjende.
De ien wichtige faktor om te bewust te wêzen as it om biodiesel konvertearret, is dat biodiesel spoaren fan metanol befetsje, dy't in solvent is dy't elke rubberkaaien of sealen yn jo brânstoftsysteem ferneatiget. Dus as jo auto brûkt elke rubber yn it brânstoftsysteem, it is wichtich om te skeakeljen oan komponinten dy't net apart falle as jo jo tank oanbiede mei biodiesel.
Konvertearjen fan in motor om te kiezen op kokenjiel
De maklikste manier om in dieselmotor te konvertrearje om te kiezen olie is te keapjen fan in kit dat spesjaal ûntwurpen is foar jo fyts, mar der binne twa wichtige faktoaren dy't oanpakt wurde moatte. It earste probleem is dat it koalsjele echt dreech krije as it kâld is, en de oare is dat gebrûksoalje in soad ûnreplikken en partikulieren befettet.
It earste probleem wurdt op twa manieren rjochte: de moter begjint en stopje op konvinsjonele diesel of biodiesel, en it fiedende oalje foardat ferbrâning foarkomt.
Mei dat opmerking komme SVO- en WVO-konvertearjes typysk mei in auxiliary fuel tank om de koaljele, brânstoflinen en fentilaasjes, filters, heuligers en oare komponinten nedich foar it útfieren fan it konverzjeproses.
It oare probleem is yn haadsaak behannele troch pre-filtering fan it koaljele, dat betsjuttet dat jo it oaljeel oanpasse moatte nei it bewarjen fan in restaurant. Nei it oefenjen fan it oandiel is manulearre en tafoege oan 'e tafoegjende tankstof, wurdt it meastentiids noch ien kear troch in ynline filter filterje dy't jo yn it systeem ynstalleare moatte.
Koöye oalje yn Biodiesel
As it konvertearjen fan in moter om te fytsjen op biodiesel troch it wikseljen fan in pear brânstoflinen klinkt as in better idee as it ynstallearjen fan in folsleine konverjektset, mar it idee fan frije tofrom fan lokale restaurants is te goed om te gean, dan kin de kieze oalje yn biodiesel kin fan belang wêze.
Wylst it mooglik is om jo eigen biodiesel thús út SVO te meitsjen, is it proses net ienfâldich, en it giet om toxika-materialen lykas methanol en lye. It basisidee is dat metanol, as solvint en lye, as katalysator wurde brûkt om de triglyceride ketten yn 'e SVO te knipseljen en in ridlik faksimile fan biodiesel te meitsjen. Wannear't it yntellekt, kin it resultaat produkt brûkt wurde as reguliere biodiesel. It is lykwols wichtich om te betinken dat spoaren fan methanol bliuwe kinne, dy't alle rubberkomponinten yn it brânstelsel kinne en skealje.
Konvertearje nei Biodiesel of Straight Vegetable Oil
De prizen fan diesel en biodiesel swakke, mar der binne genôch oare net-ekonomyske redenen om in moter om te konvertearjen op biodiesel of geregeld fekânsje oal. Oft it idee is om in duorsume brân te meitsjen, gebrûk fan fergees te meitsjen fan lokale restaurants, of sels klear foar wannear't de SHTF, it geweldige ding oer dieselmotoren is dat it konvertearjen fan rint op biodiesel of grienobil is wat dat krekt oer elkenien mei de goede ark en oanstriid kinne yn har eigen eftergrûn dwaan.